Wind Riders VIDEO

Liga Centro. Pedro Bernardo, 4 abril 2009.

2009-04-05T23:17:00.006+02:00

Tercera manga de la Liga Centro de Parapente, celebrada en Pedro Bernardo. Gran ambiente de vuelo, tanto por los cerca de 90 inscritos en la competición, como por los voladores no inscritos y los acompañantes. En total se dieron cita más de 150 personas en el despegue W.
Últimamente es habitual ver voladores de otras zonas que también se apuntan a esta competición. Supongo que atraídos por la buena acogida que les dispensan los pilotos locales y la buena organización que disfrutan. En las anteriores mangas de Arcones fueron varios de la Liga Norte los que se acercaron y en esta ocasión, a pesar de la mayor distancia, también aquí en Pedro Bernardo.
Durante el Briefing, me dediqué a hacer fotos y no puse demasiada atención a sus explicaciones, por lo que pido disculpas si no son correctos algunos datos.
La manga consistió en una carrera a gol, situado en Maqueda, a unos 52 km de distancia. Con despegue desde la cara W, debido a la brisa de valle típica de la zona. No obstante el viento méteo era de componente N y por eso se decidió una prueba con dirección SE.
Aunque las previsiones eran de techos de 2.500 m, se advirtió de la descalificación en caso de sobrepasar los 3.000 m, para cumplir así con la prohibición de aviación civil, ya que los aviones pasan muy bajos en sus trayectos desde o hacia Barajas. Más tarde, mientras recogía a alguno de los pilotos, me comentó que no le fue posible sobrepasar los 2.100 m.
El Start point sería la baliza situada en la térmica de servicio de La Adrada con un radio de entrada de 23 km, lo que permite a los pilotos escoger la zona desde donde comenzar la prueba. Y así ocurrió, unos lo intentaron por el valle y otros por la zona montañosa, apoyándose de hombro en hombro hasta llegar a esta primera baliza. Desde allí hasta Maqueda, hay que atravesar el valle del Tietar y el rio Alberche.
Un amigo que competía, se quedó a unos 10 km de gol, y me comentó que tan sólo habían conseguido llegar a meta 11 pilotos. Pero para confirmarlo mejor, mirad las clasificaciones en “LigaCentro.com”
También me comentaron varios pilotos, que las condiciones fueron algo duras y turbulentas, alguno refirió que tuvo más de una plegada. De hecho, charlé con un piloto inscrito en la competición que decidió no despegar porque no le gustaban las condiciones. Le conozco y me consta su larga experiencia y supongo que si no lo hizo fue porque la competición para él no es más que una diversión y prima la seguridad por encima de la competitividad.
En los despegues se vieron varias corbatas. Una de ellas, nos mantuvo en vilo mientras veíamos como el piloto intentaba sacarla una y otra vez, hasta que por fin lo consiguió (En las fotos se ve claramente la corbata y alguna de las plegadas que el provocaba para intentar sacarla).
Otro piloto salió con un nudo y pidió por radio a la organización, que le permitieran aterrizar arriba, pero ésta le indicó que se fuese directo al aterrizaje.
Por último, mientras recogía a varios pilotos que no competían, me enteré de que uno del grupo “arborizó” y fue rescatado por la Guardia Civil. Por suerte sin ninguna consecuencia.
Las fotos del día, las podéis ver pinchando en la foto de más abajo. Las dos finales son mega fotos de 21 y 30 Mpx que podéis descargaros si os interesan. El resto están a 1024 x 768.
(He omitido deliberadamente los nombres para no molestar a nadie. En cuanto a las fotos, si a alguien no le gusta aparecer en ellas, me puede enviar un correo y la retiro).

Miraflores (La Najarra)

2009-02-24T02:21:00.023+01:00

Como últimamente parece que sólo hablo de Cebreros y hace unos días recordaba con un amigo volador, el gran vuelo que nos dimos en una zona muy poco utilizada, me puse a buscar en el ordenador los recuerdos de aquel día y hoy voy a hablar de ella. Concretamente me refiero a La Najarra.
Se trata de un monte del Sistema Central situado junto al pueblo de Miraflores. La mejor forma de llegar, es subir al puerto de La Morcuera y desde allí, coger un camino que sale a la izquierda, según venimos de Miraflores. Inmediatamente después de pasar la valla que cierra el camino, a unos 50m. de la carretera, hay que subir por un sendero que también sale a la izquierda de este. La subida no es fácil, de ahí que esta zona no sea muy utilizada. Hay que salvar unos 300m. de desnivel hasta la cumbre. Los más acostumbrados a estas proezas lo hacen en unos 50min., pero yo tarde más de una hora y cuarto. Aunque una vez arriba, el esfuerzo merece la pena, tanto por las vistas, como por las condiciones de vuelo. No en vano disponemos de unos 1000m. de desnivel hasta el aterrizaje S. Lo que nos permite tener la oportunidad de encontrar alguna térmica en el largo descenso. Sobre todo, teniendo en cuenta la orientación SE de la ladera, y la máxima insolación de que disfruta a media mañana. Justo entonces es cuando despegamos nosotros.
También se puede volar en dirección norte, hacia el valle del Lozolla, incluso cuando la orientación del viento es S o SW, es posible despegar en estas direcciones. Pero en todos los casos es necesario buscar algún pequeño claro entre la espesa vegetación de monte bajo, lo que en algunos casos no es fácil. De hecho, en esta ocasión bajamos unos 50m. de desnivel por la cara S para encontrar algún claro. Si subes cuando haya algo de nieve, como ocurre en estos momentos, la subida se hará más difícil aún, pero la alfombra de nieve permitirá despegar desde cualquier sitio y el paisaje será más impactante si cabe.
Los aterrizajes S son inmensos y limpios. Junto a un pequeño pantano que se ve en el mapa y las fotos, se aterriza de lujo. En cuanto a la cara N, no puedo decir lo mismo.
Esta cara no la he volado, tan sólo he visto a un colega despegar en esta dirección y fue más por no bajar andando y aterrizar en lo alto del puesto, junto al coche, que por las condiciones de ese momento.
Para volar a N, con garantías de un gran vuelo, las condiciones deben ser inmejorables y estar seguro de que se va a encontrar algo por el camino, porque de lo contrario nos podemos ver colgados de un pino, ya que no hay aterrizajes claros, al menos dentro de la tasa de planeo de nuestros trapos. Si en los 300m. de descenso hasta lo alto del puerto no hemos encontrado nada, podemos aterrizar en una campa junto al propio puerto, e intentarlo de nuevo. Pero sin olvidar que si hay mucho viento arriba, estamos aterrizando en un vénturi y que el viento se acelerará aquí. Y por otra parte, que si las condiciones son térmicas, en la cara N son mucho más flojas que en la S. Por todo ello, considero que esta orientación es la que ofrece menos posibilidades, y la zona sólo es recomendable cuando las previsiones sean de viento con componente S. Para vientos de N, tenemos otras zonas con mejores condiciones.
Algo muy importante a tener en cuenta es que despegamos y aterrizamos muy cerca del límite E del Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares. De modo que, si no queremos infringir las normas, nunca hay que volar hacia el W, para no introducirnos en el territorio de dicho parque.
Más abajo tenéis lo de costumbre, fotos, mapa de la zona y vídeo. Y estas son las coordenadas del despegue (40.8118,-3.83712) y aterrizaje S (40.7755,-3.81698).

A continuación reproduzco integramente mi respuesta al comentario que Carlos Jiménez , ha hecho en el Forum del Parapente sobre esta entrada.

"Hola Carlos, muchas gracias por tu extenso comentario.

Mi intención no era más que contar mis impresiones sobre una zona de vuelo. En ningún momento he querido asegurar nada como axioma indiscutible, pero evidentemente, no lo he conseguido. Al menos, con tu comentario con más experiencia, se han puesto las cosas en su sitio. Muchas gracias de nuevo.

El aterizaje que yo comentaba en el post, es el que sugirieron los voladores con los que iba y que habían volado allí más veces. A mí me pareció que el terreno, al no estar vallado, podría ser alguna cañada o terreno público y no se molestaría a ningún propietario. Pero si los forestales dicen que no, será que no se puede aterrizar allí.

Por cierto, sería interesante que nos pasases las coordenadas del aterrizaje oficial, si lo hay, para que lo conocieramos todos.

Ojalá nos veamos alguna vez en algún despegue y podamos charlar sobre vuelo, seguro que aprenderé bastante.

Saludos y buenos vuelos

----- Original Message -----

From: carlos jimenez To: parapente@yahoogroups.com

Sent: Thursday, March 05, 2009 7:25 PMSubject: [parapente] Algunas consideraciones al vuelo de La Najarra

Leo con estupor algunas conclusiones extrapoladas como axiomas sobre el vuelo de La Najarra, un lugar que conozco de primera mano y en el que llevamos volando más de dos décadas.

En primer lugar la cara sur puede proporcionarnos buenos vuelos térmicos, incluso en primavera y verano en las horas centrales del día condiciones muy potentes con térmicas fuertes, pero el aterrizaje que se anuncia en el post, el del laguito, está dentro del Parque Regional del Manzanares y está prohibido la práctica del parapente (al menos así me lo hizo saber un guarda forestal en su día) Si se aterriza en los prados próximos a Soto del Real no hay ningún problema.

En segundo lugar se menosprecia la cara N, orientación en la que en días bien insolados de verano y teniendo arriba la convergencia, a partir del mediodía y hasta bien entrada la tarde hemos sobrepasado los 4.000 msl y excepcionalmente llegado a los 4.500 msl, no ya en ascendencia térmica, sino en una enorme montaña de aire convergente que puede llegar desde Cabezas de Hierro hasta pasada la Cabrera, aunque la deriva de esta convergencia dependerá de la potencia de las brisas mesetarias y del viento meteo en altura. Normalmente las condiciones no son demasiado duras y son más los días de ascendencias tranquilas aunque de enorme amplitud.

También es cierto que la proximidad a Madrid Barajas provoca que se pueda ver algún avión por debajo, sobre todo si hay configuración Norte. Por otro lado el altiplano situado a más de 1.700 metros sobre el nivel del mar hacen que el vuelo de norte sea un lugar excelentemente térmico con unas restituciones de infarto que permiten asomarse al Valle del Lozoya, con diferencia bastante mejor que la Sur (no es una opinión sólo mía, durante años hemos perseguido esas condiciones y llegamos a esa conclusión tras numerosos vuelos).

El lugar de aterrizaje de la cara norte son los prados que hay junto al puerto que efectivamente están situados en un vénturi, con vientos flojos no hay ningún problema pero si el viento acelera ahí lo tendremos más fuerte, aunque a poco que se gane algo de altura se puede aterrizar en unas praderas que hay más adelante donde la fuente o el refugio, lo desaconsejo porque son bastante turbulentas. Caso de ganar 500 metros y de que el viento de norte sea flojo (algo habitual en caso de actividad convergente) es recomendable aterrizar en las llanuras de Soto del Real.

Buenos, seguros e informados vuelos"

Cebreros, 10 enero 2009. Cruzado de E.

2009-01-13T20:05:00.005+01:00

Una nueva entrega de Cebreros. En esta ocasión, con viento cruzado de E. Aunque lo más característico del vídeo que hoy presento, no es el viento cruzado, sino la nieve.
Pues sí, pocas veces vemos con el manto blanco despegues orientados a sur y de no mucha altura como este, pero el pasado 10 de enero por fin he logrado verlo. Cuando llegamos al despegue, lo cubría una niebla helada que volvía blanco todo lo que tocaba. En realidad no vi literalmente caer copos, pero sí que había una capa de 2 o 3 cm. de lo que parecía nieve. Tras una hora de espera, se disipó la niebla y nos dejo ver el espléndido sol que ocultaba. Aún así, el frío era importante y no invitaba a volar. Pero Fernando, el colega con el que estuve, no se lo pensó dos veces y despegó. Consiguió sacar un vuelo de 50 min. ciñéndose a la cara E de la ladera, pero fue suficiente para quitarse el mono de meses de no poder volar.
Yo aproveché a grabar con mi nueva cámara fotográfica, que además graba vídeo en alta definición. Aquí abajo teneis el resultado.

Lamentablemente VIMEO sólo deja ver los vídeos en HD desde su propia página, de modo que si te interesa verlo en HD, tienes que pinchar aquí.

Cebreros

2009-01-01T14:29:00.003+01:00

Aunque el vuelo que permite hacer ladera cómodamente está orientado a SE, también se puede despegar con orientaciones E, S, e incluso W . Aunque en estos últimos casos es necesario volar con condiciones térmicas, ya que no rinden lo suficiente como para apoyarnos en ladera. Pero una vez se ha despegado, es fácil encontrar térmicas para ganar altura y darnos unos buenos vuelos. Esto incluso en épocas del año en las que no cabría esperar estas condiciones, pero su orientación sur y el encontrarse en las proximidades de varios pantanos hacen que se den las condiciones de humedad y temperatura necesarias para generar las térmicas que tanto nos hacen disfrutar.
Aquí os presento dos vídeos . El primero, grabado en junio, con buenas condiciones térmicas, como cabe esperar en esta época del año, pero con viento sur.

El segundo, grabado en octubre, con viento muy flojo de orientación SE, pero con buenas térmicas. Lo que permitió sacar dos vuelos de más de una hora y media cada uno. Por la mañana y después de comer.

Magán

2008-12-31T18:40:00.007+01:00

5 de Abril de 2007

Aquí os presento un vuelo realizado en la cara N. Este día el viento estaba bastante fuerte y cruzado de NE. Por eso el compañero que me acompañaba, con más experiencia y quizás con menos ansia de vuelo que yo, decidió no intentarlo y se dedicó a grabarme. Yo no tenía demasiadas esperanzas de poder sacar un vuelo, pero al menos intentaría hacer "campa" y coger control de vela en tierra. Como estaba demasiado fuerte en la cumbre, subí a medirlo y daba unos 35 a 40 km/h, decidí intentar levantar la vela casi a ras de suelo e ir subiendo la ladera, tirado por ella hasta que la sustentación fuese lo suficientemente grande como para sacarme a volar.
No es nada facil, al menos para mí. En varias ocasiones me sacó a volar, pero sin la suficiente altura como para poder remontar hasta la cumbre. De modo que, tenía que aterrizar a media ladera, para volver a intentarlo de nuevo. Pero por fín lo conseguí y me permitió dar un vuelo de unos 45 min. En realidad podría haber estado más tiempo, porque una vez arriba, a pesar de estar cruzado, la ladera rinde bastante. Pero cuando más animado estaba, tuve una pequeña plegada y decidí aterrizar.

Cebreros

2008-12-15T01:35:00.026+01:00

Hace tiempo, un amigo volador de esta zona, de hecho vive en el propio Cebreros, me comentaba que no entendía como siendo la zona de vuelo que más he frecuentado, aún no había colgado ningún vídeo de ella. Y lo cierto es que no supe que contestarle. Supongo que será porque dispongo de tanto material pendiente de editar que me da pereza ponerme a ello y no sé ni por donde comenzar.
Pero como todo llega, aquí está el primer video de esta estupenda zona de vuelo. Su orientación más utilizada es la SE, pero también es volable, aunque con peores condiciones, con vientos de orientaciones E, S e incluso W. El despegue está a unos 1300 m. con estas coordenadas (40.448679,-4.508930) y el aterrizaje se encuentra a unos 750 m. (40.447396,-4.480029). Creo que la zona ofrece unas condiciones inmejorables para el vuelo en Parapente. Un despegue amplio, libre de piedras y que permite aterrizar arriba con facilidad. Además cuenta con unas fabulosas vistas, de los pantanos de sus inmediaciones.
El aterrizaje está ligeramente inclinado. Esto hace que cuando no hay viento, te obliga a realizar el trafico de aproximación sobre la carretera y ajustar mucho el planeo final, ya que de lo contrario la tasa de caída de la vela es prácticamente la misma que el descenso del terreno y es muy fácil pasarse el primer campo. Pero no es peligroso porque a continuación hay uno mucho más grande y plano que te permitiría aterrizar sin problemas. De hecho este campo es el que suele utilizar la escuela que frecuenta esta zona, para no meter a los alumnos en el que está más próximo a la carretera.
El acceso al despegue se realiza desde el puerto de Arrebatacapas en la carretera AV503 que lleva desde Cebreros a San Bartolomé de Pinares. Al llegar a lo alto del puerto se coge una pista de tierra que sale a la izquierda de la carretera y siguiendo esta hasta el final nos llevara al despegue.
Sería la zona de vuelo perfecta si contase con un vuelo orientado a Norte. Y de hecho lo tiene. Accediendo desde la localidad próxima de El Tiemblo, se puede subir hasta Cabeza la Parra. Es el monte que está justo enfrente del despegue. Pero lamentablemente hace años que el vuelo aquí está prohibido. Se ve afectado por la regulación de un Parque Regional que lo impide. Aunque, hay un club de esta localidad que está luchando por conseguir que se reabra la zona al vuelo. ¡Ojalá lo consiga!
Un consejo para los días de verano. Al estar el aterrizaje más próximo a Cebreros, casi todos los voladores suelen desplazarse a éste para comer o tomar las cañas de rigor. Pero durante los días de verano abre un chiringuito muy recomendable, junto al pantano del Charco del Cura. Te permite llevar los bocadillos y comprar la bebida, o si lo prefieres, ellos te pueden preparar algo de comer. El sitio es muy agradable. Está situado entre frondosos árboles y junto a una pequeña playa del pantano, que permite el baño a los valientes que soporten la gélida agua que la baña. A esta maravilla se llega desde una rotonda de entrada al pueblo de El Tiemblo, junto a la carretera nacional N403 Avila-Toledo. Está indicado en la propia rotonda.

Aquí os dejo el mapa de la zona de despegue y aterrizaje. Pinchando sobre las marcas azules os dará más información.

7 de Junio de 2007

La cara W no rinde tanto como la habitualmente utilizada SE, ya que la pendiente es mucho menos inclinada. Pero si las condiciones térmicas son buenas, esta cara también permite unos buenos vuelos. Y este vídeo lo demuestra.

Liga Centro, Arcones, 25 de Octubre de 2008

2008-10-25T23:03:00.014+02:00

Flojas condiciones que no han permitido realizar una gran manga. Hasta las 14:30 horas no han comenzado a salir los pilotos aprovechando las pocas rachas térmicas que entraban. Los techos muy bajos. No más de 2.000 metros. Lo que hacía que tuviesen que volar muy juntos en las pocas térmicas que se desprendían. Si perdían el nivel de las grandes rocas que hay cerca de las cumbres, era muy difícil remontar. En su intento de rascar todo lo posible en la ladera en espera de encontrar algo para ascender, un gran número de pilotos han apurado tanto, que se han quedado a un par de kilómetros del aterrizaje, teniendo que caminar hasta la zona del aparcamiento de vehículos.

En esta ocasión, en lugar de grabar vídeo, he realizado secuencias fotográficas en donde se ve la mecánica de despegue con la nitidez que ofrece la fotografía frente al vídeo. Si a alguien le interesa alguna de estas fotos con la máxima calidad de mi cámara, 8 megapixel, me lo puede pedir y se las envío.

Ya sabéis, pinchando en la foto de abajo podéis ver el resto, concretamente 125 más, aunque algunas secuencias están formadas hasta por 10 fotos.

III Copa Halcones, Arcones 26-07-2008

2008-07-29T01:04:00.012+02:00

Cientos de pilotos inscritos en la competición, más otros tantos ajenos a ella, pero con ganas de disfrutar de este maravilloso día de vuelo. Enormes calles de nubes salpicaban toda la zona invitando a un gran día de cross. Aunque en principio no había nada de viento en el despegue, pronto comenzaron a entrar rachas térmicas que permitían salir a los pilotos por oleadas. El flojo viento en altura de W hizo proponer una manga en dirección E, creo que hasta El Burgo de Osma (no pude asistir al Briefing). Más de 90 km por carretera y unos 75 en línea recta. Cientos de pilotos llegaron a gol, tanto los inscritos en la competición, como los aficionados que simplemente volaban por placer. En resumen un espectacular día para el vuelo libre, ya sea en delta, parapente o incluso veleros, que también se sumaron a la fiesta, aunque demasiado próximos a los parapentes a mi entender (en algunas fotos se les ve demasiado juntos). Para redondear el día, un buen asado de cordero en Arcones y después unas copas con los amigos en el precioso pueblo de Pedraza. ¡Que más se puede pedir a la vida!

Pincha en la foto de abajo y verás otras 70 más.

Las Clasificaciones finales las podéis ver aquí:
http://compe.parapente.net/halcones_clasificaciones.action

Santa Pola

2008-06-20T01:27:00.017+02:00

Para los que no conozcan la zona ni la problemática en que se encuentra, os contaré las impresiones que saqué de ella cuando volé allí y lo que me contaron respecto al litigio que se mantenía contra los propietarios colindantes.
Desde los comienzos del Parapente se viene utilizando esta zona por sus condiciones inmejorables. No en vano está situada en un pequeño acantilado frente al mar que aunque no tiene mucho desnivel, la brisa marina cargada de humedad, hace que nos permita volar desde la mañana hasta la noche con un viento laminar inmejorable, de unos 15 km/h. Y todo ello con una serie de pequeñas playas a sus pies. Se puede volar hasta hartarnos por la mañana, aterrizar a 50 metros de la playa, darnos un baño, comer en el chiringuito y por la tarde seguir volando durante horas. En resumen, es el paraíso del vuelo tranquilo, sin térmicas ni plegadas que nos suban la adrenalina más de lo recomendable.
Sí, ya sé que esto puede terminar aburriendo, pero si queremos marcha, tenemos a unos pocos kilómetros Palomaret y allí podremos encontrar todas las térmicas que queramos. Por supuesto, todo esto era, antes de la maldita especulación inmobiliaria que nos asola. Después llegaron las recalificaciones de terrenos y la construcción indiscriminada. Construyeron una urbanización que rodeaba literalmente el despegue. Aunque, al menos en el Registro de la Propiedad Inmobiliaria, constaba como "zona de despegue de parapentes". Pero claro, a los propietarios de los nuevos chalets, les molestaba que los parapentistas pasasen por lo que ellos consideraban su propiedad. De modo, que cerraron con una valla, el paso a la calle que permitía el acceso al despegue. Vulnerando así, el derecho de paso que existía sobre la finca en la que se construyó la urbanización. Y lo peor de todo con el visto bueno del ayuntamiento. Esto hizo que para poder acceder al despegue, había que rodear la urbanización, caminando a través de un barranco con el parapente a la espalda. Y con la incertidumbre de que si terminaban construyendo en dicho barranco, el acceso terminaría haciéndose imposible. Por suerte, según he leído en "http://www.diarioinformacion.com/" el Tribunal Superior de Justicia ha puesto las cosas en su sitio.
En la época en la que volé allí, aún no me había aficionado a la grabación de vídeos de vuelo, por lo que tan sólo dispongo de las fotos que nos hizo la esposa del volador con el que fui, e imágenes sacadas de Google Earth.

De Santa Pola

Como de costumbre también incluyo el mapa de la zona.

Aquí abajo transcribo literalmente la noticia en lugar de poner el enlace, porque en ocasiones, transcurrido un tiempo, el diario retira la página y el enlace se queda huérfano.

"El Tribunal Superior de Justicia (TSJ) ha estimado el recurso presentado por la Federación de Deportes Aéreos de la Comunidad Valenciana contra el acuerdo del pleno del Ayuntamiento de Santa Pola que el 25 de julio de 2003 privatizó el camino de acceso a la rampa desde la cual se lanzan los parapentes al vacío desde Gran Alacant. El citado camino ha atravesado desde siempre los terrenos sobre los cuales se asienta la urbanización El Olivo de Oro. Los propietarios de la misma se encontraron al adquirir los bungalows con que por su urbanización cruzaba un camino de libre acceso que les impedía algo tan normal como tener cerrada la verja, ya que los deportistas tenían expedita la entrada en cualquier momento del año. Por este motivo se dirigieron al Ayuntamiento solicitándole que definiera la situación jurídica del mismo ya que, según aseguraba, el camino no siempre había sido público. De hecho, perdió definitivamente esta condición el 26 de mayo del 99 cuando el pleno aprobó la modificación del estudio de detalle y fijó como condición el que se "garantizara la continuidad del uso gratuito de la zona de parapente, bien como propiedad privada o mediante su cesión al Ayuntamiento". Expediente. El Ayuntamiento incoó un expediente que concluyó con el acuerdo del 25 de julio de 2003 que daba la razón a los vecinos y que fue recurrido por los parapentistas a través de su federación. La sentencia del TSJ anula dicho acuerdo con base en una cuestión de procedimiento administrativo ya que el pleno del Ayuntamiento de Santa Pola lo que hizo el 25 de julio de 2003 fue anular el anterior acuerdo del 26 de mayo de 1999. El Ayuntamiento entendía que el de 1999 era nulo de pleno derecho pero debió acudir al procedimiento de revisión que exige la legislación valenciana y que pasa por un dictamen previo y favorable del Consejo Jurídico Consultivo, lo que no se hizo. Este motivo es más que suficiente para que los magistrados den la razón a la Federación de Deportes Aéreos, sin entrar en más consideraciones, aunque en la resolución añaden que es de especial relevancia en este caso "el que el vial da acceso a una zona de uso público, no sólo para los que practican el deporte del parapente, sino para los demás ciudadanos; y que de mantener el vial la condición de dominio privado quedaría aislada y con acceso sólo para los propietarios de la urbanización".
Publicado en:
http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008061200_13_765215__Elche-reabre-camino-rampa-parapentes-rechaza-privado

Liga Centro. Pedro Bernardo, 24 y 25 de Marzo de 2007

2008-05-31T21:22:00.014+02:00

Sigo buscando en el Disco Duro de mi PC y creo que siguen saliendo cosas interesantes. El 24 y 25 de marzo del pasado año asistí a la competición de la Liga Centro celebrada en Pedro Bernardo. En ambos días el despegue elegido fue el W y de allí salieron los dos vídeos que ahora os presento.

El día 24 estuve disfrutando del Briefing y de los despegues de los competidores. Para cuando terminaron de despegar todos, se había puesto tan fuerte que era imposible salir a esta hora, de modo que tuve que esperar hasta la restitución de la tarde para poder volar.

En este vídeo aparecen veintitantos despegues y unos pocos aterrizajes. Aunque a algunos os pueda parecer pesado ver tantos despegues, creo que siempre se puede aprender algo mirando como otros lo hacen. Yo personalmente he visto en muchas ocasiones vídeos de despegues de otras competiciones y no me he aburrido en absoluto. En todo caso, supongo que a los que estuvieron allí les podrá interesar.

El día 25 decidí despegar antes de que los pilotos de la competición lo hiciesen. De esta forma no les molestaría y yo conseguiría despegar en condiciones más flojas de lo que ellos lo hacen. No en vano esperan a que las condiciones se pongan lo suficientemente térmicas como para asegurar, o al menos intentar, llegar a gol. Aunque por contra, despegar demasiado pronto como yo lo hice, supone correr el riesgo de hundirse por no encontrar suficiente actividad térmica en la que apoyarse. Por suerte, conseguí mantenerme ahí durante la hora que transcurrió entre mi despegue y el de los pilotos de la competición. Esto me permitió verlo todo desde el aire. Además, aunque no conocía el recorrido a realizar, les seguí durante un tiempo, por lo que se puede decir que completé parte de la prueba. Fue bastante divertido para mí.

La cámara de vídeo me la coloqué en la pierna. En ocasiones soltaba los mandos y con la otra cámara tomaba fotos o vídeo. En realidad pocas veces, porque estaba muy movido y no apetecía soltar los mandos. Este vídeo creo que puede ser más entretenido de ver que el anterior.

La Muela con viento fuerte

2008-05-27T12:09:00.014+02:00

Hace tiempo, mientras esperábamos en un despegue a que bajase el viento, varios pilotos nos preguntábamos sobre cual sería la mejor técnica para bajar rápidamente la vela cuando aterrizamos con viento fuerte y sin jugarnos un arrastrón, claro está.

Allí surgieron todo tipo de técnicas, algunas diría yo que hasta peregrinas. Unos aseguraban que lo mejor era utilizar bandas "B", otros que "C". También se sugirió que una vez en el suelo se podría provocar una plegada frontal tirando de las líneas centrales de las "A". Otra técnica apuntada era, tirar de un único freno a tope, para hacer girar rápidamente la vela y que cayera al suelo dada la vuelta. Para acelerar este giro en velas lentas, se aseguraba que lo mejor era, sin llegar a provocar una plegada, tirar de la banda "A" del plano contrario al freno utilizado. Pero lo que todos descartábamos era usar la técnica de siempre, darse la vuelta y meter ambos frenos.

Como había tiempo y no llegábamos a ninguna conclusión, decidimos preguntar a uno de los pilotos expertos que se encontraban en el despegue. Si no recuerdo mal, según él, la mejor técnica era meter bandas "B". Y argumentaba que meter las "C" generaría mucha sustentación y nos levantaría o arrastraría antes de caer la vela. Y si optábamos por generar una plegada tirando de las "A" podría reabrirse de golpe y arrastrarnos también.

Aquella conversación la olvide por completo, hasta que hace unos días, revisando los vídeos almacenados en el disco duro del PC, me encontré con el que en esta ocasión os presento. Se ven varios aterrizajes con viento entre 35 y 40 km/h. y se utilizan diferentes técnicas. Desde la tradicional, darse la vuelta y correr como un loco hacia la vela hasta que caiga. Hasta, generar un “helicóptero” a un metro del suelo de forma que el piloto y la vela caen dados la vuelta.

Seguro que le podemos sacar un gran partido para decidir cual es la mejor técnica de aterrizaje con viento fuerte.

Como de costumbre aquí están las coordenadas (40 50 42,-3 06 38) para ver la zona en Google Earth.

Villar del Arzobispo

2008-05-23T19:21:00.012+02:00

Según he leído en el “Foro del Parapente”, este fin de semana se celebra la competición XC Villar 2008 y me he acordado que en Julio de 2006 me desplacé hasta Valencia para visitar a un amigo y de paso, como no, aproveché para conocer otra zona de vuelo.
Para los que no conozcan esta zona, os cuento mis impresiones de ella.
Está situada en la localidad de Villar del Arzobispo, Valencia, España, y aunque paisajísticamente no es muy agraciada, al igual que las personas, los feos también podemos ser interesantes. Su orientación es SE, no tiene más que unos 150 m. de desnivel y la longitud de la ladera que volamos es de 2,5 km. aproximadamente. El despegue es amplio, llano, libre de obstáculos, y cuando nos acercamos al borde, el desnivel desciende rápidamente pero sin ser peligroso. Abortar un despegue en el último momento lo máximo que produciría sería unos arañazos con la vegetación.
En cuanto al aterrizaje, lo primero que me sugiere es parafrasear el título de una película, “Aterriza como puedas”. En mi primer vuelo, cuando me soltó la burbuja que intentaba girar, el único sitio llano y libre de obstáculos que encontré fue una cantera que hay junto al pueblo, al inicio de la subida al despegue. Lo malo de esta decisión es que el planeo no me permitió llegar a la parte más alta y tuve que “aporrizar” en la rampa de subida del agujero de extracción. Al día siguiente vi que los pilotos locales aterrizaban en otra cantera abandonada que hay a los pies del despegue. El resto de los posibles aterrizajes creo que son cultivos de almendros, más bien de poca altura, lo que hace que si eres fino, puedas aterrizar en algún camino o en una calle entre los árboles. Y si eres muy fino y quieres jugar a hacer diana, existen algunos claros entre los cultivos de árboles de no más de 10x10 m. ¿Te atreves? Yo no. A partir de mi primera experiencia, decidí que sólo aterrizaría arriba.
He mirado en mi libro de vuelos y cuando volé allí, no tenía más que 70 vuelos. Y creo recordar que para mi colega Paco era el vuelo décimo quinto y la primera vez que aterrizaba arriba, de ahí su euforia cuando lo consiguió.
Por nuestra falta de experiencia no puedo asegurar que sea muy difícil coger una buena térmica, pero a mí, en aquel momento, me pareció imposible. Los escasos 150 m. de desnivel no ofrecen muchas oportunidades. Por otra parte, el hecho de que esté a unos 50 km. en línea recta del mar, hace que se vea afectada por la brisa marina, típica de las zonas costeras. Esta brisa, se ve reforzada por la de valle, pues la ladera que volamos es una de las primeras estribaciones de sierras mucho más altas situadas a su espalda. Todo ello hace que sea muy difícil elegir el momento adecuado para despegar, porque si despegas muy pronto, para evitar que las brisas hayan empezado a funcionar, te encuentras con que las térmicas que se desprenden no son más que burbujas imposibles de aprovechar. Y si esperas para que estén bien formadas, la suma de las dos brisas mencionadas, las inclinará tanto que será imposible girarlas y el despegue se pondrá tan fuerte que nos hará muy difícil la salida. Al menos a las velas lentas.
¡Qué pena no poder asistir a la competición! Aprendería mucho viendo a los expertos, cómo sortean las dificultades de esta zona.
Pero lo que para el vuelo en térmica es un infierno, para el vuelo en dinámica es un paraíso. Por las tardes es cuando la zona de Villar se vuelve amable con nosotros y nos regala un viento laminar y constante, cargado de humedad, que te hace flotar por todas partes hasta la puesta de sol situada a tus espaldas. Yo me dediqué a perfeccionar la mecánica de despegue y aterrizaje y a pesar de lo difícil que es el que yo me harte de volar, literalmente, me harté de despegar y aterrizar arriba.
Pero nada es perfecto y Villar también es conocido por los cazadores. Por las tardes, se apostan en la misma ladera que nosotros volamos, a la espera de no sé que ave. Así que, sólo se puede volar aquí en el periodo de veda, porque el resto del año, ellos se hacen los dueños del lugar, no en vano tienen las armas.

Torrecaballeros (La Granja)

2008-05-16T13:00:00.019+02:00

En esta ocasión os presento una zona de vuelo a mi parecer poco conocida. Está poco saturada, lo mismo que ocurre con Abantos. Ambas son buenas zonas de vuelo, y si son poco frecuentadas seguro que se debe a que se ha de acceder a pie. La zona en cuestión es la denominada Torrecaballeros, aunque se encuentra más próxima a la conocida localidad de San Ildefonso "La Granja". El despegue está situado a 1.600m, y tiene unos 400m de desnivel.

Al igual que Arcones o Somosierra, su orientación es NW, sinembargo aquí los vientos suelen ser más flojos que en los anteriores lugares, lo que hace que cuando en ellos está fuerte, aquí se puede volar. Supongo que esta situación se da porque la pequeña sierra que volamos, no tiene más que unos 1600 m. de altura y está situada justo delante de la cuerda del Sistema Central, que en este punto tiene una altura media de unos 2000 m.. Esto hace que nunca volemos en la zona de máxima compresión y por tanto de vientos más fuertes, como los que se dan en las cumbres de Arcones o Somosierra, ya que en estos lugares, los despegues se encuentran en las zonas más altas. Sucede lo mismo, que cuando despegamos a media ladera en cualquier despegue que lo permita, para conseguir que el viento esté más flojo, solo que en esta ocasión a varios km. de distancia de la cumbre más alta.

El acceso se realiza desde la carretera que lleva de La Granja a Torrecaballeros. Tras unos 3 Km. de recorrido, a la derecha de la carretera, salen unas pistas que nos acercan hasta unas antenas repetidoras. Antes de llegar a ellas, hay que dejar el coche y subir a pie. Aquí abajo podrás ver claramente las pistas a las que me refiero. De hecho, algunas parecen llegar incluso hasta la cumbre. Desconozco si se puede llegar hasta arriba en coche, supongo que no, pero la próxima vez que vaya intentaré descubrirlo. Os pongo las coordenadas de un despegue de lujo, bastante amplio y con pradera de hierba. Pero si no queréis caminar tanto, podéis despegar a los pies de las antenas (40.938599,-4.006631). Está unos 150 m. por debajo de la cumbre y si el viento está fuerte, puede que rinda lo suficiente como para remontar hasta arriba.

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Siempre que he volado aquí fue en condiciones dinámicas, pero según me cuentan los voladores de la zona, en días de viento flojo y buenas condiciones térmicas, es posible enroscar una buena térmica que te suba alto para después tirarse hacia la cuerda de atrás y siguiendo ésta sobrevolar el Parque Regional de Peñalara. Pero esto supongo que está reservado para los buenos voladores.

También me cuentan los que vuelan habitualmente por aquí, que existen otros despegues orientados a N y NE, pero yo no los he volado, así que de ellos no os puedo dar cuenta, tan sólo sé que existen.

Pedro Bernardo, 29 de marzo de 2008, Competición Liga Centro

2008-03-30T22:29:00.021+02:00

Las previsiones eran de cielo azul y viento de Este, que a lo largo del día rolaría a Oeste, como de costumbre no se cumplieron. Durante todo el día hubo un sol ligeramente velado por nubes altas y calma absoluta, si acaso, una ligera brisa en altura de 3 km/h de Este. Las únicas rachas que entraban en los despegues eran térmicas, lo que produjo una indecisión a la hora de elegir el despegue adecuado. Al final, la organización se decidió por el Este, que es el que parecía ofrecer las mejores condiciones, no obstante dejaron a elección del piloto el sitio de salida, lo que hizo que algunos se decidiesen por la Oeste. De hecho, los que optaron por la Este, la mayoría, debían dirigirse rápidamente a la cara Oeste, para apoyarse en esta ladera, o aventurarse al centro del valle en busca de las pocas térmicas que se desprendían. La prueba consistió, si no recuerdo mal, en ir hasta el frontón de Lanzahita, volver en sentido contrario hasta Buenaventura, continuar hasta Gavilanes y regresar al aterrizaje oficial de Pedro Bernardo.

Las clasificaciones en: LigaCentro.com

Todas las fotos y el vídeo: Pinchando más abajo.

Para los que no conozcan la zona os contaré que dispone de tres despegues. SW ( 40.25691,-4.90518) situado a 1250 m. de altura. Este (40.25242,-4.88811) a unos 1020 m. Y Sur (40.24421,-4.89511) a 960 m.
El aterrizaje (40.22945,-4.88041) se encuentra a 430 m., lo que proporciona un desnivel muy interesante para cualquiera de los despegues. Tiene una línea de media tensión que recorre el campo a lo largo de su zona sur. Pero las dimensiones del campo no lo hacen peligroso. Dado las buenas condiciones que ofrece debido a su longitud y su ausencia de desnivel, es muy utilizado por alas delta.
Es una zona muy térmica en las horas centrales del día. Pero por la tarde, la brisa de valle de orientación SW y la restitución, proporcionan un vuelo tranquilo y agradable.
Os dejo el mapa de la zona de despegue y aterrizaje. Pinchando sobre las marcas azules os dará más información.

Arcones

2008-03-17T22:10:00.022+01:00

Volando en Arcones, Segovia, España, el 6 de Enero de 2007. Un lugar emblemático de vuelo de la zona centro. Aunque las condiciones de vuelo eran flojas, en pocas ocasiones se puede uno permitir el lujo de volar sobre un mar de nubes.

Aquí puedes ver la zona y las coordenadas del despegue y el aterrizaje.

Sigueros (Somosierra)

2008-03-16T02:33:00.019+01:00

Aunque la zona de vuelo es conocida como Somosierra, lugar desde donde se accede al despegue, en realidad tanto éste, como el aterrizaje se encuentran en el término municipal de la pequeña localidad de Sigueros, provincia de Segovia. Para los voladores de Madrid es una de las zonas más utilizadas cuando el viento está de NW, o incluso de N; si está flojo se puede ir a Arcones que tiene más desnivel y rinde más. El despegue es amplísimo, con inclinación perfecta y libre de piedras. Se encuentra a 1630 m. de altura y el aterrizaje a 1120 m. El único inconveniente es que la pista de tierra que lleva hasta el despegue, es considerada por la Comunidad de Madrid, como no transitable por vehículos sin autorización y si no quieres tener problemas con los forestales, es mejor dejar los coches junto a los angares de la antigua escuela de vuelo y continuar a pie. El aterrizaje se realiza en las eras del mencionado pueblo Sigueros.

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8 de mayo de 2007

Llegamos al despegue muy pronto, sobre las 17:30h. Tuvimos que esperar tirados en la hierba casi hora y media, pero la espera mereció la pena. Estuvimos volando casi 2 h., hasta que se puso el sol. Yo aterricé arriba, porque tenía allí mi coche y se me hizo de noche plegando. Mi colega, Agustín, se fue hacia Sigueros al que llegó con más de 700 m del altura. Un gran día de vuelo.

La Muela (Alarilla)

2008-03-15T22:46:00.023+01:00

Quizá sea la zona de vuelo más popular entre los pilotos de la zona centro. Situada en la localidad de Alarilla, Guadalajara, España. Se trata de un montículo de unos 200 m. de desnivel en el centro del valle del río Henares. Dispone de despegues a todas la orientaciones, aunque la más utilizada es la SW. Está literalmente rodeada de posibles aterrizajes, ya que la zona se destina al cultivo de cereales y es habitual que haya campos en barbecho sin cultivar.
En la Muela es habitual ver a varias decenas de pilotos, tanto de delta como de parapente, no en vano existe una escuela de vuelo al pie de la subida. Lo que provoca, que en algunas ocasiones puede existir riesgo de colisión. No todos respetan las reglas de tráfico, especialmente cuando las condiciones son flojas y apartarse de la ladera para dejar pasar, supone hundirse irremediablemente. No obstante, esta situación únicamente se da en fines de semana y en determinadas tardes, tras un largo periodo de mal tiempo.

20 Enero 2007

Tarde de vuelo maravillosa, de las que se suelen dar aquí. Cuando el valle suelta todo el calor acumulado durante el día, nos regala estas suaves restituciones.

Aquí abajo os dejo unas fotos de la zona.

Abantos (El Escorial)

2008-03-15T17:06:00.031+01:00

Una de las zonas de vuelo más interesantes de la provincia de Madrid. Su orientación es SE. Se despega desde la cima del monte Abantos, situado junto al pueblo de El Escorial, lo que nos permite sobrevolar el mismísimo Monasterio. Pero nada es perfecto, hay que caminar unos 20 min. desde lo alto del puerto de abantos hasta la cima del monte, aún así el vuelo merece la pena.

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Estas son las coordenadas: Despegue(40.611944, -4.154444), Aterrizaje(40.595920, -4.127292).

10 de noviembre de 2006

Cuando llegamos serían alrededor de las 13:00 h., empezaba a ponerse bien. Entraban pequeñas rachas térmicas, flojas, pero permitía salir. Sabíamos que si esperábamos se pondría demasiado fuerte y tendríamos que esperar hasta la tarde. Estuve volando 3 h. 30 min., otros pilotos de los que despegamos a esta hora, se bajaron antes que yo, hartos de volar. Mientras, desde el aire, veíamos a otro grupo de pilotos, que habían llegado más tarde, esperar a que bajase el viento. Una vez aterrizado, vi como empezaban a salir los que estaban esperando y más tarde me contaron que aún ellos pudieron volar más de 2 h. De modo que fue un día inmejorable de vuelo.

Partiendo de fotografías realizadas el mismo día, os presento este montaje en vídeo, en el que se ve claramente el paisaje que podemos admirar durante el vuelo.

Magán

2008-03-14T22:21:00.045+01:00

La zona de vuelo de Magán, Toledo, no tiene más de 90 metros de desnivel. Dispone de todas las orientaciones, aunque la dominante es la W debido a la brisa de valle, aún así, todas rinden bastante.
Es utilizada por alguna escuela de vuelo, por lo que es habitual encontrase aquí alumnos practicando.
Voy bastante a esta zona, ya que es la más próxima a Madrid, ciudad en la que vivo. Sí, ya sé que no es gran cosa, pero cuando se pone bien da mucho juego. Y es ideal para desestresarme por las tardes, después del trabajo, puesto que llego en 40 min. Por supuesto en los fines de semana, con más tiempo para llegar, utilizo otras zonas con mejores condiciones.

Aquí abajo os pongo la ruta para llegar desde Madrid, partiendo de la calle Santa María de la Cabeza a la altura del Puente de Praga. Al llegar al punto marcado como "B" hay que coger el camino que sale a la derecha de la carretera y luego el que zigzaguea hasta la cumbre.

Si quieres verlo en Google Earth, estas son la coordenadas del despegue W (39.99070,-3.90319).

3 de Febrero de 2007

En esta ocasión el vuelo se dio en la cara Este, algo poco habitual. El día estaba nublado y amenazaba lluvia. Al no calentar el sol, la brisa de valle no funcionó en esta ocasión, lo que permitió entrar al viento méteo de Este y regalarnos un día de vuelo hasta hartarnos. Al principio estaba fuerte, 30 ó 35 km/h. y costaba bastante salir, especialmente a velas poco rápidas como la mía. Pero poco a poco fue bajando y se quedó de lujo.